Lebih banyak pembeli kereta dijangka akhirnya memilih kereta dan trak berkuasa bateri apabila harga jatuh dan teknologi bertambah baik, walaupun insentif era Biden hilang.
Sebahagian besar, pasaran kenderaan elektrik di Amerika Syarikat menjalankan dasar demokratik. Terdapat kredit cukai persekutuan untuk pembeli kereta. Subsidi untuk pembuatan bateri. Pinjaman murah untuk membina kilang kereta elektrik. Geran untuk pengecas. Peraturan yang mendorong pembuat kereta untuk menjual lebih banyak kenderaan tanpa pelepasan tailpipe.
Kesemua sokongan itu - berjumlah beratus -ratus berbilion ringgit - boleh hilang sejurus selepas perasmian Presiden terpilih Donald J. Trump, walaupun bersekutu dengan Elon Musk, ketua eksekutif pembuat kereta elektrik Tesla.
Encik Trump dan Republikan di Kongres mengatakan mereka merancang untuk menghapuskan sebahagian besar bantuan persekutuan untuk kereta elektrik dan trak dan peraturan pelepasan terbalik, menimbulkan keraguan tentang masa depan kenderaan sedemikian dan berbilion -bilion dolar yang telah dilaburkan oleh pembuat kereta untuk merekabentuk dan membinanya.
Namun, banyak pakar auto mengatakan kekuatan pasaran dan kemajuan teknologi akhirnya akan mendorong peralihan jangka panjang ke kenderaan elektrik tanpa mengira sejauh mana Republikan yang tidak dapat melepaskan agenda iklim Presiden Biden Biden.
Harga bateri, bahagian paling mahal kenderaan elektrik, jatuh cepat. Sudah, banyak kereta elektrik tidak memerlukan lebih banyak daripada model petrol yang setanding apabila penjimatan bahan api dan penyelenggaraan diambil kira.
Teknologi bertambah dengan pesat. Bateri menjadi lebih ringan dan lebih kecil sambil membenarkan pengisian lebih cepat dan jarak perjalanan yang lebih panjang. Dan lebih daripada 12, 000 pengecas awam voltan tinggi telah ditambah di Amerika Syarikat pada tahun 2024, peningkatan 33 peratus dari tahun sebelumnya, menurut Rho Motion, sebuah firma penyelidikan.
Pembuat kereta mempunyai minat kewangan yang kuat dalam mempromosikan kenderaan elektrik tidak kira siapa yang berada di White House. Mereka perlu mendapatkan pulangan atas pelaburan yang mereka buat dalam kemudahan pengeluaran. Dan gagal bersaing dengan teknologi itu boleh membuat mereka terdedah kepada pesaing Cina yang sedang berkembang yang ada di dalam kenderaan elektrik.
"Tidak kira apa perubahan dasar yang dibawa ke hadapan oleh pentadbiran baru kami akan mematuhi mereka dan akan menyesuaikan dengan sewajarnya," kata Randy Parker, ketua eksekutif Hyundai Motor America, kepada pemberita semasa panggilan persidangan minggu lalu.
"Jangan salah mengenainya," tambahnya, "kami komited untuk elektrifikasi."
Hyundai baru -baru ini mula menghasilkan kereta Ioniq 5 yang popular di kilang baru $ 7.6 bilion berhampiran Savannah, Ga. Kereta itu dan kenderaan utiliti sukan elektrik yang besar adalah yang pertama dari pembuat kereta Korea Selatan yang akan memenuhi syarat untuk kredit cukai persekutuan $ 7,500. Kompleks kilang, yang akan menggunakan 8,500 orang termasuk di pembekal Hyundai apabila ia mencapai kapasiti, merupakan salah satu contoh terbesar pekerjaan dan pelaburan yang dihasilkan oleh kenderaan elektrik.
Terdapat sedikit keraguan bahawa penjualan kereta yang dikuasakan oleh bateri, yang pada umumnya lebih mahal daripada kereta petrol yang setanding, akan mengambil hit jika Republikan memansuhkan Akta Pengurangan Inflasi, undang -undang yang merangkumi kredit dan subsidi $ 7,500 untuk pembuatan bateri, pemasangan pengecas dan bas sekolah elektrik.
Wakil Mike Johnson, seorang Republikan dari Louisiana, pengeluar minyak dan gas yang besar, mengulangi ancaman selepas memenangi pemilihan semula sebagai Speaker Dewan bulan ini. "Kami akan menyelamatkan pekerjaan pengeluar kereta kami, dan kami akan melakukannya dengan menamatkan mandat EV yang tidak masuk akal," katanya.
Penganalisis mencatatkan bahawa jualan kenderaan elektrik di Jerman menjunam 27 peratus tahun lepas selepas insentif kerajaan negara untuk pembeli kereta.
"Jika insentif itu hilang, itu pasti akan memberi kesan kepada jualan," kata Stephanie Valdez Streaty, pengarah wawasan industri di Cox Automotive.
Rata -rata, kereta elektrik di Amerika Syarikat dijual dengan harga $ 55,105 pada tahun 2024, berbanding dengan $ 48,165 untuk kereta petrol, menurut Cox.
Tetapi jurang harga adalah separuh apa yang dua tahun lalu. Beberapa model yang lebih berpatutan tiba tahun ini, dan ramai penganalisis menjangkakan kenderaan elektrik menelan kos kereta enjin pembakaran yang sama atau kurang menjelang akhir dekad.
General Motors menjual Chevrolet Equinox elektrik untuk sekitar $ 35, 000 dan merancang untuk menghidupkan semula bolt Chevrolet tahun ini dengan harga yang lebih rendah. Kemudian tahun ini, Honda akan mula menghasilkan kereta elektrik di Ohio. Syarikat Jepun belum mengumumkan harga tetapi terkenal dengan kenderaan yang berpatutan.
Tesla telah berkata ia akan mula menjual kenderaan yang lebih murah pada pertengahan tahun tetapi telah memberikan beberapa butiran. Kemudian tahun ini, Volvo merancang untuk mula menjual versi EX30 yang dijangka kos kurang daripada $ 37, 000.
"Kami akan dapat memacu kos EV untuk lebih rendah daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman," kata Kurt Kelty, naib presiden GM yang bertanggungjawab terhadap bateri. "Itulah yang kami targetkan."
Banyak negeri, termasuk Colorado, New York dan Washington, menyediakan subsidi untuk kenderaan elektrik yang akan kekal di tempatnya. Gabenor California, Gavin Newsom, berkata kerajaan akan memulihkan insentifnya jika kredit cukai persekutuan dimansuhkan.
Di China, jualan kenderaan elektrik melonjak apabila harga jatuh ke tahap yang sama seperti kereta petrol atau lebih rendah, meramalkan apa yang akhirnya boleh berlaku di Amerika Syarikat. Separuh daripada semua kereta baru yang dijual di China adalah hibrid elektrik atau plug-in, berbanding dengan sekitar 10 peratus di Amerika Syarikat.
Apabila harga tidak lagi menjadi penghalang, pembeli kereta Cina memberi tumpuan kepada kelebihan kenderaan elektrik, termasuk ciri perisian yang sukar dipasang di dalam kereta petrol, kata Hagen Heubach, yang mengetuai unit perniagaan automotif SAP, sebuah syarikat perisian Jerman. "Pasaran boleh flip dengan cepat," katanya.
Kejayaan pembuat kereta Cina dan pengembangan global juga memberi tekanan kepada pembuat kereta AS dan Eropah untuk terus membangunkan teknologi atau risiko yang ditimpa.
BYD, yang berpangkalan di Shenzhen, China, menghasilkan 4.3 juta kenderaan hibrid elektrik dan plug-in tahun lepas, menyertai liga besar industri auto global. BYD tidak membuat apa -apa kenderaan yang berjalan semata -mata pada bahan api fosil.
Kebanyakan eksekutif auto percaya bahawa kereta elektrik akhirnya akan menguasai, walaupun mereka tidak bersetuju apabila itu akan berlaku. Penjualan kenderaan elektrik naik 8 peratus tahun lepas di Amerika Syarikat, manakala jualan kereta yang hanya berjalan pada bahan api fosil jatuh 2 peratus, menurut Cox.
Penjualan hibrid plug-in, yang boleh bergerak sejauh 40 batu atau lebih pada kuasa bateri sebelum enjin petrol menendang, melonjak 19 peratus. Ini menunjukkan banyak pengguna yang berminat untuk memandu elektrik walaupun mereka tidak bersedia untuk meninggalkan petrol.
Hanya sebilangan kecil kereta yang layak untuk kredit cukai persekutuan untuk pembeli dalam apa jua keadaan. Akta Pengurangan Inflasi terhad kelayakan untuk kredit cukai kepada kenderaan yang mempunyai peratusan tertentu komponen yang dibuat sama ada di Amerika Syarikat atau oleh sekutu perdagangannya. Keperluan menjadi lebih ketat setiap tahun, memaksa beberapa kenderaan dari senarai. Sehingga 1 Januari, beberapa model, termasuk Volkswagen ID.4 dan Ford Mustang Mach-E, tidak lagi layak.
Republikan juga dijangka mengambil matlamat untuk peruntukan yang membolehkan syarikat pajakan mengumpul kredit $ 7,500 untuk semua kereta berkuasa bateri tanpa mengira di mana mereka dibuat. Syarikat -syarikat pajakan biasanya menyampaikan simpanan kepada pelanggan.
Penghapusan kredit akan mengurangkan jualan kereta elektrik dengan lebih daripada 300, 000 kenderaan setahun, bersamaan dengan kira -kira tiga bulan jualan pada tahun 2024, menurut satu kajian yang diterbitkan pada bulan Oktober oleh profesor dari Stanford University; Universiti Chicago; Universiti California, Berkeley; dan Duke University.
Imej
Tetapi para penyelidik juga menyatakan bahawa banyak pembeli akan membeli kereta elektrik walaupun tanpa insentif. Nampaknya beberapa pemandu sanggup membayar lebih banyak kerana kereta berkuasa bateri mempunyai pecutan yang cepat dan tenang; boleh dikenakan di rumah dengan kos yang lebih rendah daripada pengisian stesen minyak; dan tidak memerlukan perubahan minyak dan penyelenggaraan rutin yang lain.
Sudah tentu, banyak pembeli kereta mungkin enggan membeli satu selama bertahun -tahun.
Hampir separuh rakyat Amerika yang ditinjau baru -baru ini oleh firma perundingan Deloitte bimbang bahawa kereta elektrik tidak dapat melakukan perjalanan jauh di antara caj. Namun kebanyakan orang jarang melakukan perjalanan lebih dari 60 batu dari rumah, menurut tinjauan, dan kebanyakan model elektrik dapat dengan selesa bergerak 200 hingga 300 batu tanpa berhenti.
Ia tidak diberikan bahawa Republikan akan memansuhkan setiap dasar kenderaan elektrik Demokrat, kerana banyak daripada mereka telah menyokong kilang -kilang baru di negeri -negeri seperti Tennessee, Kentucky dan South Carolina. Republikan akan membunuh pekerjaan di kubu mereka sendiri.
Bulatan dalaman Encik Trump termasuk Encik Musk, yang syarikat kereta elektriknya, Tesla, menyumbang hampir separuh daripada kenderaan elektrik yang dijual di Amerika Syarikat dan mendapat manfaat daripada kredit. Encik Musk telah menyokong pemansuhan subsidi kereta elektrik, tetapi tidak jelas bagaimana dia akan menggunakan pengaruhnya apabila Encik Trump menjadi presiden. Tesla tidak menjawab permintaan untuk memberi komen.
Janji kempen Encik Trump termasuk "menghentikan serangan terhadap kereta berkuasa gas," kata Karoline Leavitt, jurucakap peralihan presiden, dalam e-mel. Dia mencadangkan bahawa dia akan mempunyai pendekatan yang lebih seimbang. "Presiden Trump akan menyokong industri auto," katanya, "membolehkan ruang untuk kedua-dua kereta berkuasa gas dan kenderaan elektrik."
Namun, penyokong kenderaan elektrik bimbang tentang gangguan yang mungkin datang. Albert Gore III, pengarah eksekutif Persatuan Pengangkutan Emisi Zero dan anak bekas Naib Presiden Demokratik, berkata jualan yang lebih perlahan dapat mengurangkan usaha untuk membangunkan sumber litium dan bahan bateri lain di Amerika Syarikat. China kini menguasai rantaian bekalan itu.
Syarikat -syarikat perlombongan telah "dapat mengumpul wang dari pasaran modal dan melabur dalam kapasiti pengeluaran AS berdasarkan komitmen permintaan yang kukuh dari pembuat kereta AS," kata Encik Gore. "Itu akan menjadi kesan yang paling ketara."
Malah kelembapan yang sederhana dalam jualan kenderaan elektrik boleh menyakiti usaha dengan serius untuk memotong pelepasan gas rumah hijau daripada membakar bahan api fosil, kata ahli alam sekitar.
"Kami mungkin tidak bergerak pantas sekarang," kata John Boesel, presiden Calstart, kumpulan bukan keuntungan yang disokong oleh perniagaan dan kerajaan yang menggalakkan pengangkutan yang bersih. "Jadi apa -apa usaha untuk menangguhkan atau melambatkan perkara -perkara yang akan memberi kesan negatif selama beberapa dekad, jika tidak berabad -abad, akan datang."
