Harga Mesti Turun untuk Penggunaan EV yang meluas

KATA KUNCI ELEKTRIK KERETA EV EVOPTION FORD GENERAL MOTORS INCENTIVES INTERNAL COMBUSTION VEHICLES JOE BIDEN STELLANTIS CUKAI KREDIT TESLA

Kenderaan elektrik adalah masa depan industri automotif. Sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan oleh banyak pembuat dasar dan eksekutif OEM.

Pada bulan Ogos, Presiden Joe Biden menandatangani dua perintah eksekutif yang mewajibkan separuh daripada semua penjualan kereta baru pada tahun 2030 adalah kenderaan elektrik. Tiga OEM utama Amerika - Ford, General Motors dan Stellantis - semuanya keluar untuk menyokong pesanan tersebut.

Semasa Persidangan Industri Perlanggaran terbaru, beberapa penceramah mengatakan elektrik dalam industri tidak dapat dielakkan, walaupun tanpa pesanan tersebut.

"Sama ada kami mengatakan orang di Rumah Putih, ini adalah cara industri berjalan," kata Marie McConnell, pengurus program inisiatif Drive Electric Ohio, pada persidangan itu.

Masa depan industri automotif adalah elektrik - dan dibuat di Amerika.

Hari ini saya&# menandatangani perintah eksekutif dengan tujuan untuk menjadikan 50% kenderaan baru dijual pada tahun 2030 tanpa pelepasan - dan melancarkan langkah-langkah untuk membalikkan penurunan standard kenderaan yang berpandangan pendek sebelumnya.

- Presiden Biden (@POTUS) 5 Ogos 2021

Bahkan kereta otot Amerika, paragon dari industri automotif dan yang menjadi juara enjin pembakaran dalaman, telah mulai bergerak menuju masa depan yang berkuasa bateri. Kereta dan Pemandu menamakan Ford Mustang Mach-E sebagai EV of the Year, memetik" keseimbangan antara praktikal dan visceral" sebagai sebab utama mengapa ia&menjadi kenderaan yang sempurna untuk" menukar orang dari skeptis EV menjadi penginjil EV."

Dodge, jenama yang identik dengan enjin Hemi-nya yang mengeluarkan setiap tenaga kuda terakhir dari motor pembakaran dalaman, mengumumkan awal tahun ini bahawa ia akan menghasilkan sebuah kereta otot elektrik sepenuhnya untuk tahun model 2024. Ketua Pegawai Eksekutif Dodge Tim Kuniskis mengatakan semasa persembahan Hari Stellantis EV bahawa elektrifikasi bukan revolusi tetapi sebaliknya merupakan evolusi semula jadi untuk industri automotif.

& quot; Jurutera kami mencapai had praktikal mengenai apa yang dapat mereka perolehi dari inovasi pembakaran dalaman," Kuniskis berkata." Motor elektrik dapat memberi kita lebih banyak, dan jika kita mengetahui teknologi yang dapat memberi kelebihan kepada pelanggan, kita mempunyai kewajiban untuk menerimanya."

Caj tinggi untuk kenderaan yang dicas

Nampaknya, kenderaan elektrik tidak lagi menjadi persoalan" jika" melainkan persoalan" bila." Walau bagaimanapun, satu cabaran penting masih ada dalam pengalihan elektrik industri: kos.

Ini' anekdot yang didokumentasikan dengan baik bahawa sepanjang jangka hayat masing-masing, kenderaan elektrik akan terbukti lebih jimat daripada rakan ICE mereka kerana kos bahan bakar dan penyelenggaraan yang lebih rendah. Tetapi kos pendahuluan EV melarang sebilangan besar orang untuk naik dengan penggunaan kenderaan tersebut.

Sebelum OEM utama seperti Ford dan Stellantis melonjak ke kereta muzik EV, pemain paling terkenal di pasaran elektrik adalah syarikat permulaan seperti Tesla. Syarikat-syarikat tersebut menghadapi - dan masih menghadapi - cabaran besar dalam meningkatkan pengeluaran besar-besaran. Sepanjang akhir tahun 2010-an, Tesla mengalami perjuangan yang tepat dan hanya dapat meraih terima kasih sebahagiannya dari kekayaan CEO Elon Musk yang sangat besar.

& quot; Perkara yang luar biasa&# 39 ialah Tesla tidak' bangkrut dalam mencapai pengeluaran besar-besaran," Musk berkata semasa panggilan pendapatan Q2.

Bagi syarikat yang tidak mempunyai wang, mereka melipat. Bagi mereka yang melakukannya, seperti Tesla dan Rivian yang disokong Amazon, mereka masih perlu memperoleh keuntungan, dan cara mereka melakukannya adalah dengan memberikan harga pengeluaran kepada pelanggan. Malah OEM yang utama dan mapan mengenakan harga EV yang jauh lebih tinggi daripada EV mereka kerana kenderaan elektrik belum menghasilkan kos yang efektif.

Menurut laporan dari Jabatan Tenaga AS per Sacramento Bee, Tesla Model 3 menyumbang separuh daripada semua penjualan EV di Amerika Syarikat. Kereta itu, yang paling murah Tesla &, berharga kurang dari $ 40,000. EV baru paling murah di pasaran, 2021 Mini Cooper SE, bermula dengan harga lebih dari $ 30,000 menurut Bee, yang hampir $ 10,000 lebih mahal daripada kenderaan berukuran ICE bersaiz setara. Dan itu' tidak termasuk kos permulaan tambahan lain seperti pengecas.

ICE Masih Komoditi Panas

Terdapat kredit cukai persekutuan sehingga $ 7,500, tetapi hanya merangkumi sebilangan kenderaan dari setiap OEM dan hanya model tertentu. Tesla dan GM telah mencapai had penjualan mereka dan tidak lagi dapat menawarkan kredit cukai pada sebarang EV baru.

Satu tinjauan baru-baru ini dari AdWeek menunjukkan bahawa sekitar 60 peratus responden mengatakan bahawa mereka merancang untuk membeli kenderaan pada masa lima tahun akan datang, dan sementara sekitar 55 peratus mengatakan mereka' akan membeli EV jika harganya sama dengan ICE, hanya 27 peratus mengatakan mereka' akan membeli EV jika harganya lebih tinggi.

Memandangkan komitmen dari kerajaan persekutuan, OEM utama dan pemain industri utama lain, penggunaan kenderaan elektrik secara meluas akan berlaku. Sehingga kenderaan tersebut menjadi lebih berpatutan, ICE masih akan mendapat tempat di pasaran.