Tarif boleh menaikkan harga bahagian OEM dari penanggung insurans sebanyak $ 100 hingga $ 150 setiap tuntutan, kerana bilangan yang dibuat di luar AS
Tarif dan serangan adalah dua faktor yang berpotensi untuk memberi kesan yang ketara kepada industri perlanggaran, dan sepanjang tahun lalu, kemungkinan kesan -kesan tersebut telah menjadi lebih jelas.
Ahli industri belajar mengenai perkara -perkara ini dan banyak lagi dariGreg Tanduk, PartstraderPegawai Perhubungan Industri Ketua, semasa Webinar Cieca yang paling terkini diadakan pada 6 Februari.
Serangan dan penempatan
Penghindaran terkini serangan telah membolehkan industri auto dan usaha yang berkaitan diteruskan tanpa gangguan utama. Horn memetik mogok Persatuan Pekerja Longshore Antarabangsa mengancam terhadap Perikatan Maritim AS (USMX) baru -baru ini sebagai "berpotensi menghancurkan" untuk ekonomi AS dan untuk pembaikan mekanikal dan perniagaan pembaikan perlanggaran auto.
Dalam konsesi, USMX, yang mengendalikan dan mengawal pelabuhan di pantai timur dan Teluk, adalah untuk melangkah keluar dari komitmen untuk mengautomasikan beberapa pekerjaan yang diduduki oleh orang dan untuk menghormati keputusan itu selama enam tahun akan datang. Kedua -dua organisasi itu mendapat perjanjian yang diselesaikan, kata Horn, tetapi ia akan menjadikan pelabuhan negeri kurang efisien daripada pelabuhan antarabangsa yang lain.
Potensi mogok dariIg metall, Kesatuan Pekerja Logam Jerman, menentangVolkswagenmengakibatkan perjanjian di bawah rangka kerja bersama bertajuk Zukunft Volkswagen (Future Volkswagen).
Volkswagen, Horn berkata, memetik kos buruh di Jerman sebagai larangan, telah mencadangkan memindahkan sebahagian besar pengeluaran ke Amerika Selatan dan China. Sebaliknya, syarikat itu bersetuju untuk memangkas kenderaan 734, 000 dari barisan pengeluaran Jerman menjelang 2030, satu langkah yang direka untuk menjimatkan € 1.5 bilion ($ 1.6 bilion) setahun. Pengeluaran Volkswagen berterusan tanpa penutupan akibatnya.
Horn juga memetik protes pekerja auto yang bersatu tahun lalu atas kelewatan memulakan semulaStellantisLoji Perhimpunan Belvidere di Illinois.
Stellantis menghindari mogok "melemahkan", kata Horn, ketika itu-CEOCarlos Tavaresmeletak jawatan danElakPengeluaran Durango dijadualkan untuk berpindah ke Mexico berpindah ke Belvidere. Stellantis, katanya, juga menurunkan inventori AS dengan lebih daripada 100, 000 unit pada bulan November dan Disember 2024 dengan top-endJipModel Rubicon dan Gladiator didiskaun sehingga $ 17, 000.
Tanduk menyatakan bahawaCupraKenderaan jenama, yang kini dalam pengeluaran di seluruh Eropah dan Asia, datang ke AS SUV kecil dan menengah, katanya, dibina di atas platform MQB -- platform yang sama yang menguasai kebanyakan VW dan kebanyakan Audis. Hakikat bahawa Cupra adalah kenderaan hibrid elektrik plug-in yang dirancang pertama, katanya, membezakannya, kerana jenama mewah lain tidak menawarkan pilihan itu. Tarif mengimport kereta dari Eropah telah menjadikan Mexico dan Chattanooga, TN, tapak menarik untuk syarikat itu.
Melangkah lebih mendalam mengenai tarif, Horn melakukan pemeriksaan bagaimana tarif 25% yang dicadangkan ke atas barang dari Mexico dan Kanada akan mempengaruhi industri perlanggaran yang mempunyai presidenDonald Trumptidak dijeda selama 30 hari.
Bahagian OEM dihasilkan di luar AS pada kadar 44%, katanya. Pada anggaran pembaikan, beliau berkata, bilangan purata bahagian yang diperlukan sekarang adalah 13.5. Tarif pada kadar ini boleh meningkatkan harga senarai dari penanggung insurans sebanyak $ 100 hingga $ 150 setiap tuntutan. Tarif 10% ke atas barangan Cina, yang telah berkuatkuasa pada 4 Februari, boleh menaikkan kos sebanyak $ 20 hingga $ 25 setiap tuntutan, kerana tarif akan dikenakan terhadap harga pengambilalihan bagi pengedar AS.
Terdapat lapan tumbuhan, kata Horn, di Kanada yang membekalkan bahagian ke AS untuk jenama sepertiFord, Honda, Toyota, Fiat ChryslerdanGM. Di Mexico, terdapat kira -kira jumlah tumbuhan yang sama yang membekalkan bahagian untuk syarikat yang sama, ditambahNissan, Mazda, Volkswagen dan Audi.
Stellantis, yang menghasilkan Jeep dan Fiat di kalangan yang lain, mengelak peluru terbesar dengan tarif hari 30-, katanya, kerana beberapa model yang paling popular dihasilkan di negara -negara tersebut dan akan terjejas dengan ketara oleh tarif.
Penggabungan dan kadar pinjaman
Horn juga memberikan gambaran mengenai penggabungan jenama dan kadar pinjaman. Penggabungan yang dicadangkan antara Honda, Nissan danMitsubishiUntuk bersaing dengan pembuat kereta Cina akan menjadikannya pengeluar auto volume ketiga terbesar.
Ceramah secara rasmi berakhir minggu selepas webinar Cieca atas perselisihan pendapat mengenai struktur integrasi, kerana Honda berusaha menjadikan Nissan sebagai anak syarikat daripada membentuk sebuah syarikat induk baru.
Tidak semua penggabungan berjalan, Horn berkata, dan ini mungkin tidak masuk akal memandangkan persamaan kenderaan ke kenderaan antara model seperti Civic dan Sentra dan Accord dan Maxima.
Apabila ia datang kepada kadar pinjaman, kadar yang tinggi di seluruh negara boleh bermakna pemilik kenderaan boleh terbalik dengan mudah di atas kereta dengan mudah, tanduk menunjukkan. Jumlah kadar kerugian, beliau menegaskan, tidak turun ke tahap pra-kovid dan kekal melebihi 30% untuk kebanyakan pembawa insurans. Jumlah kadar kerugian ditambah kadar faedah yang tinggi bermakna jumlah kerugian mengambil masa yang lebih lama dan lebih sukar untuk diselesaikan.
Sejumlah besar pemilik kenderaan, katanya, berhutang lebih daripada $ 1, 000 sebulan pada kenderaan yang mereka memandu, jadi jumlah kerugian bagi orang -orang ini lebih menghancurkan.
Kemas kini kenderaan elektrik
Di sisi elektrik, tanduk memberi kemas kiniTeslaCybertrucks dan isu -isu estetik beberapa pemilik sedang berjalan. Mereka yang cuba membungkusnya, katanya, mencari pelekat balut bertindak balas dengan exoskeleton keluli tahan karat kenderaan dan secara kekal mengetuk permukaan trak. Satu -satunya pilihan pada ketika itu adalah untuk membaikpulih kenderaan, dan tuntutan insurans kini bergerak; Industri itu, Horn berkata, harus melihat bagaimana mereka dapat diselesaikan.
Juga nota adalah hakikat bahawa Honda telah menerbitkan perkembangan yang menetapkan bateri barunya selain daripada apa yang ada di pasaran. Bateri seramik seperti yang dilakukan oleh Toyota untuk menghasilkan dengan Samsung lebih selamat daripada pek bateri lithium ion, yang boleh terlalu panas atau dilanggar dan menyebabkan api.
Seramik masih belum dilancarkan ke kereta ujian, tanduk menunjukkan, tetapi Honda mengatakan bateri barunya menggunakan elektrolit seperti seramik berbanding elektrolit cecair atau gel. Jenama itu mengatakan bahawa dengan pengecas Tahap 3, bateri ini boleh mencapai 80% dari bawah 20% dalam 10 minit.
Berat bateri yang lebih ringan, julat 630- batu, kehilangan jarak jauh dalam cuaca ekstrem dan tiada kemerosotan bateri yang signifikan selama 10 tahun adalah semua manfaat lain, menurut Honda, yang bertujuan untuk kenderaan siap pengeluaran pada tahun 2030.
Walaupun idea bahawa EV adalah fasa yang didorong oleh kredit cukai, 1.2 juta yang dijual di Amerika Syarikat tahun lepas -- jumlah tertinggi yang pernah ada, Horn menunjukkan. Pembangunan bateri ini boleh bergerak ke hadapan lebih jauh, katanya.
"Ia bukan fasa," katanya. "Tetapi saya fikir perlu ada langkah seterusnya dalam pembangunan EV, dan saya fikir ini adalah satu."
