Semasa webinar Cieca baru -baru ini,Ryan Mandell, Pengarah Prestasi Tuntutan untukMitchell International, membentangkan pemikirannya tentang bagaimana tarif akan menjejaskan industri perlanggaran. Dalam peranannya, Mandell sering bekerja pada perundingan dengan pemimpin kerosakan bahan industri.
Dia memanggil subjek tarif yang akan berlaku sebagai "sangat tidak menentu, sangat penting" yang benar -benar berpotensi untuk mengganggu banyak organisasi kita. "
Ketidakpastian yang berpotensi, katanya, memacu ketidakpastian yang meluas mengenai ekonomi, dan hadir dalam perasaan keseluruhannya adalah ketakutan tentang bagaimana tarif akan memberi kesan kepada pembaikan perlanggaran dan relatifnya yang saling berkaitan, insurans auto. Penonton CEICA berada di tangan untuk mendengar tentang bagaimana tarif akan mempengaruhi rantaian bekalan automotif dan kesan yang akan mempunyai jumlah kerugian, kos bahagian dan banyak lagi.
Perubahan berterusan
Perubahan tarif sekitar, kata Mandell, muncul "minit demi minit, jam demi jam," jadi kandungannya didasarkan pada maklumat yang dimilikinya pada masa sesi.
"Ini boleh berubah pada sepeser pun seperti yang kita lihat berkali -kali dalam sejarah baru -baru ini. Kami melakukan ini untuk benar -benar membantu memberikan lebih banyak kejelasan tentang bagaimana tarif ini akan memberi kesan kepada industri, apa yang dimaksudkan untuk keseluruhan kenderaan - bahagian sebenar, khususnya - dan memberi anda beberapa cara yang dapat dikira," katanya kepada penonton CEICA. "Apa yang anda lihat hari ini adalah tafsiran kami tentang penyelidikan yang telah kami lakukan pada topik tertentu dan dengan pergantungan berat terhadap data Mitchell."
Beliau menggalakkan pendengar untuk berunding dengan penasihat profesional dan undang -undang sebelum melaksanakan strategi yang dibincangkan mengenai tarif.
Skop dan Kesan Tarif
Tarif, Mandell menjelaskan, sedang digubal di bawah Seksyen 232 Akta Pengembangan Perdagangan 1962, yang membolehkan cawangan eksekutif kerajaan AS untuk mengambil semula pengaturan perdagangan berdasarkan ancaman yang dirasakan terhadap keselamatan negara.
Pentadbiran presiden semasa, katanya, melihat peningkatan pembuatan auto di rumah sebagai peningkatan kepada keselamatan negara dan menggunakan konsep itu sebagai genesis tarif semasa di seluruh kenderaan yang masuk ke Amerika Syarikat, dia merujuk tarif 25% ke atas keseluruhan kenderaan yang memasuki negara yang berkuatkuasa pada 3 April dan tarif 25% yang ditetapkan untuk dimulakan pada bulan Mei untuk bahagian auto.
Perjanjian Amerika Syarikat-Mexico-Kanada, bagaimanapun, menyempitkan skop tarif ini dengan ketara, kata Mandell. Pada ketika ini, beliau berkata, barangan yang mematuhi USMCA akan bebas tarif. Kandungan peratusan kenderaan yang tidak mematuhi akan tertakluk kepada tarif, walaupun. Peraturan ini akan memerlukan pemeriksaan sijil asal, yang bukan bentuk standard tetapi sebaliknya adalah sesuatu yang dibuat oleh pengeluar individu ketika melihat dari mana barang datang. Klasifikasi yang tidak betul, kata Mandell, boleh mengakibatkan keseluruhan kenderaan menjadi tertakluk kepada tarif 25%.
Sekitar separuh bahagian yang diimport ke AS adalah mematuhi USMCA, katanya.
Tiada pengeluar kenderaan yang kebal terhadap tarif, Mandell menegaskan, tetapi beberapa jenama mungkin menghadapi pendedahan yang lebih berat. Menurut data Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, sesetengah syarikat kereta bergantung hampir sepenuhnya pada pengeluaran asing. Di mana kenderaan dipasang mempengaruhi sama ada mereka tertakluk kepada tarif. Mandell menegaskan bahawa kenderaan yang dipasang di negara lain bergantung kepada infrastruktur di sana dan kurang berkemungkinan menjadi mematuhi USMCA daripada kenderaan yang dipasang di negeri, di mana faktor -faktor seperti tahap trim dengan komponen dari negara lain masih boleh mempengaruhi pematuhan.
"Takeaway di sini adalah hanya melihat jenama tidak semestinya memberi anda semua pandangan yang anda perlukan," kata Mandell.
Jenama domestik yang sangat bergantung pada pembuatan luar negara dan memperluaskan amalan itu sebelum tarif, katanya, mungkin tidak akan pergi ke arah itu pada ketika ini.
"Saya fikir tarif -tarif yang sedang dimulakan akan menjadi larangan bagi pengeluar untuk melihat mengembangkan jejak mereka di China ke sesuatu di mana anda akan melihat lebih banyak globalisasi beberapa pembuatan, walaupun untuk jenama domestik sebelum institusi istilah ini," katanya.
Kenaikan kos
Mandell menggunakan 2025HyundaiElantra sebagai contoh kenderaan dengan lebih daripada 90% kandungannya yang datang dari Korea dan perhimpunan akhir yang berlaku di sana. Dengan mengandaikan keseluruhan kenderaan akan tertakluk kepada tarif 25%, dengan nilai asas lebih dari $ 22,000 dan nilai borong kasar sebanyak 15% di bawah asas MSRP, dia tiba pada nilai yang akan tertakluk kepada tarif.
"Sekiranya kita bermain ini dan menambah tarif itu, apa yang kita lihat ialah nilai borong yang diselaraskan kini menjadi $ 23,507 apabila ia diimport ke Amerika Syarikat, jadi apabila peniaga membawanya ke pasaran mereka sekarang, kita melihat MSRP yang diselaraskan sedikit lebih daripada $ 27,000 pada perjanjian yang sama," katanya.
Senario ini menganggap keseluruhan kos tarif pergi kepada pengguna, yang katanya mungkin tidak berlaku pada akhirnya.
"Terdapat strategi yang OEM dan peniaga yang ada untuk berpotensi menyesuaikan beberapa nilai ini dan membatasi pendedahan kepada pengguna akhir," katanya, memanggil senario tarif "sangat khusus kenderaan."
Laporan dari industri meletakkan kos tambahan untuk pengguna antara $ 2,800 dan $ 12,000, bergantung kepada pembuatan dan model kenderaan, katanya.
"Apa ini ini menaikkan harga kenderaan baru," katanya. "Apa yang anda akan lihat adalah lebih banyak permintaan yang masuk ke pasaran kenderaan yang digunakan, dan ini adalah sesuatu yang kita lihat semasa Covid. Apabila terdapat bekalan kenderaan baru yang dikurangkan, orang ramai mula berkumpul di pasaran kenderaan yang digunakan ... apa yang sudah kita lihat ialah orang sekarang sedang berduyun -duyun ke pasaran kenderaan baru untuk cuba memanfaatkan harga kenderaan yang tidak mempunyai tarif yang sudah diterapkan."
Sesetengah pengeluar telah mengumumkan bahawa mereka akan mengurangkan upah pengeluaran jika mereka menghasilkan kenderaan yang lebih sedikit untuk import AS, kata Mandell.
Dengan peningkatan unjuran mengenai pembelian kereta terpakai, purata umur kereta di jalan raya mungkin akan meningkat, bersama -sama dengan peningkatan perbelanjaan penyelenggaraan kenderaan. Dari masa ke masa, perubahan harga bahagian boleh dimainkan, bergantung kepada jenis dan tempat pembuatan.
Melihat lagi di Hyundai Elantra, Mandell meneliti jumlah penilaian kerugian. Dia menggunakan ambang nilai tunai sebenar 70% untuk pembaikan untuk mempertimbangkan kenderaan pra-tarif. Memeriksa peniaga yang diselaraskan MSRP bermaksud ambang meningkat hampir $ 3,500, meninggalkan lebih banyak ruang untuk membetulkan kenderaan.
Mandell meramalkan bahawa dari masa ke masa, kerana lebih banyak kenderaan tertakluk kepada tarif dan melihat kenaikan harga, akan ada pengurangan kekerapan keseluruhan kerugian keseluruhan - mungkin antara satu dan tiga mata peratusan. Kenaikan harga kenderaan baru, katanya, akhirnya dapat memberi kesan kepada harga kenderaan yang digunakan.
Beliau juga meramalkan peningkatan permintaan untuk kenderaan salvage ketika pasaran pembangun semula meningkat. Bahagian kitar semula adalah cara untuk mengimbangi pendedahan tarif, jadi mungkin terdapat peningkatan di sana, yang juga boleh mendorong permintaan untuk kenderaan penyelamatan.
Bahagian tarif dan tidak tarif
Mandell menegaskan bahawa tidak semua bahagian akan dikenakan tarif. Beberapa bahagian yang lebih penting yang tidak tertakluk kepada tarif termasuk, katanya, logam lembaran struktur seperti tudung, spatbor, pintu dan panel suku.
"Itu benar -benar menafikan beberapa kenaikan kos yang kami lihat sebelum ini," katanya.
Pentadbiran Presiden telah berkembang pada senarai awal bahagian tarif, yang jatuh ke dalam empat kategori: enjin, powertrains, transmisi dan komponen elektrik. Khususnya termasuk bahagian -bahagian yang akan memberi kesan kepada industri perlanggaran, kata Mandell, adalah lampu depan dan taillamp, komponen ADAS seperti sensor dan kamera, beg udara, tali pinggang keledar, bantuan bumper dan penyerap. Kategori pelbagai akan termasuk perkara seperti komponen penghawa dingin dan kaca depan.
Syarikat -syarikat yang terjejas, katanya, boleh memindahkan beberapa pembuatan ke Amerika Syarikat, yang berpotensi membuat lag dalam pengeluaran sebagai persediaan bermula.
"Anda tidak boleh memulakan kemudahan pembuatan baru semalaman," katanya. "Ini adalah sesuatu yang mengambil masa bertahun-tahun yang akan berlaku, jadi mungkin berpotensi mengganggu kerana beberapa kerja itu berlaku dalam tahun-tahun akan datang. Ini mungkin bukan hanya masalah jangka pendek."
Kesan tarif pada bahagian -bahagian boleh mendahului kesan ke atas keseluruhan kenderaan, katanya, kerana peniaga OEM membawa kurang stok darat daripada kebanyakan penyedia selepas pasaran, yang mungkin menyimpan beberapa bulan dengan inventori darat. Dia meramalkan kesan yang jelas pada pertengahan hingga akhir musim panas, bergantung kepada pengilang. Pengilang dengan pendedahan tarif yang lebih rendah boleh memanfaatkan kedudukan itu dengan titik harga yang kelihatan lebih baik kepada pengguna, katanya.
Mendidih semua maklumat ini, Mandell berkata, bermakna kenaikan kos pembaikan adalah "pasti" di kaki langit. Itu bersama -sama input lain, seperti cat dan abrasif, yang kosnya mungkin akan meningkat, kerana China adalah pembekal utama komponen utama dalam item ini.
Pembaikan dolar yang lebih tinggi, berbanding dengan jumlah kerugian, digabungkan dengan anggaran bahagian yang lebih tinggi boleh mengakibatkan peningkatan keparahan sekitar 4%, dia mengemukakan, memetik fenomena yang sama semasa Covid.
Strategi Mitigasi
Kanada dan Amerika Syarikat adalah rakan perdagangan yang signifikan, kata Mandell, dengan 62% bahagian auto Kanada yang diimport dari Amerika Syarikat Kanada baru -baru ini mengumumkan ia tidak akan meletakkan tarif tambahan pada bahagian -bahagian yang datang dari Amerika Syarikat yang dia panggil ini sebagai "manfaat besar untuk pasaran Kanada" tetapi mengatakan ia tidak jelas apa prosesnya untuk barang -barang yang diimport ke Amerika Syarikat dari awal dan kemudian.
Mandell meletakkan mitigasi untuk penebat terhadap tarif yang merosakkan dalam beberapa bentuk. Yang pertama, katanya, adalah untuk meningkatkan ketelusan rantaian bekalan dan memahami bagaimana vendor memindahkan barangan dan di mana barang -barang ini berjalan di semua peringkat.
Penggunaan bahagian kitar semula juga masuk akal, kerana mereka bersumber dari dalam negeri dari kenderaan penyelamatan yang dibongkar. Tetapi mungkin terdapat peningkatan untuk bahagian kitar semula apabila permintaan naik, katanya.
Bagi penanggung insurans yang melihat mitigasi, kadar mungkin meningkat di seluruh lembaga dengan kelulusan pengawalseliaan, Mandell ditugaskan. Nombor tuntutan yang lebih kecil mungkin mengecut jika pengguna telah menurunkan perlindungan untuk meningkatkan keterjangkauan atau deductibles naik dan tuntutan kecil tidak masuk akal.
