Bagaimana sistem brek berfungsi
Sebilangan besar kereta moden mempunyai brek pada keempat-empat roda, yang dikendalikan oleh sistem hidraulik. Brek mungkin jenis cakera atau jenis drum. Brek depan memainkan peranan yang lebih besar dalam menghentikan kereta daripada yang belakang, kerana brek membuang berat kereta ke depan ke roda depan. Oleh itu, banyak kereta mempunyai brek cakera, yang umumnya lebih banyak cekap, di bahagian depan dan brek drum di belakang. Sistem brek semua cakera digunakan pada beberapa kereta berprestasi tinggi atau mahal, dan sistem semua-drum pada beberapa kereta yang lebih tua atau lebih kecil.
Hidraulik brek
Litar brek hidraulik mempunyai silinder induk dan hamba yang berisi bendalir yang disambungkan oleh paip. Semasa anda menekan pedal brek, ia akan menekan piston di silinder induk, memaksa bendalir di sepanjang paip. Cecair bergerak ke silinder hamba di setiap roda dan mengisinya, memaksa piston keluar untuk menggunakan brek. Tekanan cecair mengagihkan dirinya secara merata di seluruh sistem. Permukaan gabungan' mendorong' luas semua piston hamba jauh lebih besar daripada omboh di silinder induk. Oleh itu, piston induk perlu bergerak beberapa inci untuk menggerakkan piston hamba pecahan satu inci yang diperlukan untuk menggunakan brek. Susunan ini memungkinkan kekuatan yang harus dilakukan oleh brek, dengan cara yang sama bahawa tuas pegangan panjang dapat dengan mudah mengangkat objek berat pada jarak dekat. Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan litar hidraulik berkembar, dengan dua silinder induk bersanding, sekiranya seseorang gagal .
Kadang-kadang satu litar berfungsi brek depan dan satu brek belakang; atau setiap litar berfungsi baik brek depan dan salah satu brek belakang; atau satu litar berfungsi keempat-empat brek dan yang lain hanya di bahagian depan sahaja. Di bawah brek berat, berat yang banyak boleh turun dari roda belakang yang mereka kunci, mungkin menyebabkan gelincir yang berbahaya. Atas sebab ini, brek belakang sengaja dibuat kurang kuat daripada bahagian depan.
Sebilangan besar kereta kini juga mempunyai injap pembatas tekanan yang peka terhadap beban. Ia ditutup apabila pengereman berat meningkatkan tekanan hidraulik ke tahap yang mungkin menyebabkan brek belakang terkunci, dan mencegah pergerakan cecair yang lebih jauh ke arahnya.
Kereta canggih bahkan mungkin mempunyai sistem anti-kunci yang rumit yang merasakan dalam pelbagai cara bagaimana kereta melambat dan sama ada roda terkunci. Sistem sedemikian berlaku dan melepaskan brek berturut-turut untuk menghentikannya terkunci.
