ADAPT: Kitar Semula Bateri EV Memerlukan Inovasi
Bateri kenderaan elektrik jauh lebih besar daripada bateri dalam kereta berkuasa gas, memerlukan perlombongan yang meluas untuk bahan dan mencari cara untuk mengitar semulanya memerlukan pertimbangan.
Antara variasi pemalam bateri elektrik penuh dan hibrid, terdapat kira-kira 7.2 juta kenderaan elektrik di jalan raya di seluruh dunia pada tahun 2019, meningkat daripada 20,000 pada tahun 2010, menurut Agensi Tenaga Antarabangsa, dengan AS menyumbang kira-kira 1.5 juta.
Kenderaan elektrik telah menjadi semakin popular sebahagian besarnya kerana kesannya yang berkurangan dengan ketara terhadap alam sekitar; laporan daripada Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa menunjukkan bahawa kenderaan elektrik di Eropah menghasilkan, secara purata, 50 peratus lebih sedikit gas rumah hijau kitaran hayat sepanjang 100 pertama,000 berbanding kenderaan berkuasa enjin pembakaran dalaman.
EV tidak sepenuhnya hijau dari permulaan, walaupun. Bateri yang menggerakkan kenderaan elektrik adalah jauh lebih besar daripada yang terdapat dalam kereta berkuasa ICE dan memerlukan perlombongan yang meluas untuk bahan seperti kobalt dan litium, yang menghasilkan sejumlah besar pencemaran.
Bahan bateri juga akan menjadi semakin sukar diperoleh: IEA mengunjurkan terdapat lebih daripada 145 juta EV di jalan raya dunia menjelang 2030, bermakna permintaan untuk bateri hanya akan berkembang dengan pesat pada tahun-tahun akan datang.
Dan cabaran yang dihadapi pengeluar bateri tidak berakhir sebaik sahaja bateri diletakkan di dalam kenderaan.
Kitar semula bateri yang meluas perlu menjadi lebih lazim daripada yang sedia ada untuk penggunaan EV menjadi kurang trend dan lebih kepada penyelesaian jangka panjang yang berdaya maju untuk industri.
Kitar Semula Kompleks
Mengikut laporan daripada Reuters, penyelidik di Britain dan Amerika Syarikat telah menemui beberapa cara untuk mengitar semula bateri EV "yang boleh mengurangkan kos dan pelepasan karbon secara drastik" sambil juga menambah bekalan global "untuk lonjakan permintaan yang dijangkakan."
Dengan bahan seperti kobalt dan nikel, yang mahal untuk dilombong, dapat mengambil semula bahan tersebut daripada bateri akan menjimatkan banyak masa, wang dan pelepasan gas rumah hijau.
"Kami tidak boleh mengitar semula produk yang kompleks seperti bateri seperti cara kami mengitar semula logam lain. Mengoyak, mencampurkan komponen bateri dan pyrometallurgy memusnahkan nilai," kata Gavin Harper, seorang penyelidik di Faraday Institution yang disokong kerajaan di Britain.
Pyrometallurgy ialah amalan mendapatkan semula logam daripada bahan menggunakan relau letupan. Di antara kaedah itu dan kaedah semasa yang lain, termasuk "mencarik bateri menjadi kepingan yang sangat kecil" dan memproses pencukur tersebut menjadi bahan yang diperlukan, amalan kitar semula semasa tidak dapat memulihkan banyak bahan daripada bateri EV semasa dengan secukupnya.
Menurut Reuters, bagaimanapun, Penyelidik dari beberapa universiti British yang bekerja melalui Institusi Faraday, makmal penyelidikan tajaan kerajaan Britain, telah "menemui cara untuk menggunakan gelombang ultrasonik untuk mengitar semula katod dan anod" dalam bateri EV tanpa perlu mencarik.
Teknologi ini memulihkan kobalt, nikel dan mangan daripada serbuk katod bateri, dan ia memulihkan grafit daripada serbuk anod. Salah seorang penyelidik yang bekerja pada projek itu berkata proses pemisahan melalui gelombang ultrasonik boleh menjimatkan sebanyak 60 peratus pada bahan jika dibandingkan dengan kos "bahan dara."
Penyelidik juga mengatakan kaedah itu boleh memproses sehingga "100 kali ganda" lebih banyak bahan bateri dalam tempoh yang sama seperti kaedah kitar semula yang lebih konvensional.
Di seberang kolam, AS juga sedang membangunkan teknologi melalui program tajaan Jabatan Tenaga yang dikenali sebagai ReCell yang memfokuskan pada kaedah kitar semula berasaskan haba dan pelarut yang, menurut laporan Reuters, adalah "menjanjikan."
Jeff Spangenberger, ketua ReCell, berkata AS tidak mengeluarkan banyak serbuk katod di dalam negara sekarang, jadi mencari cara yang lebih cekap untuk mengitar semula bateri di negara ini boleh menjadikan pengeluar Amerika lebih berdikari dalam pasaran EV.
Boleh Menguntungkan
Seperti yang sedia ada sekarang, infrastruktur semasa untuk pembangunan bateri EV tidak berada pada tahap yang mencukupi untuk bersaing secara mampan dengan permintaan yang akan datang.
Jika OEM mahu EV menjadi standard industri, kaedah semasa untuk kitar semula bateri sahaja tidak akan mengurangkannya.
"Untuk menjadikan kitar semula bateri litium-ion menguntungkan, tanpa memerlukan bayaran pelupusan kepada pengguna, dan untuk menggalakkan pertumbuhan dalam industri kitar semula, " kata Spangenberger dalam artikel itu, "kaedah baharu yang menjana margin keuntungan yang lebih tinggi untuk kitar semula perlu dibangunkan."
