Kyle Krumlauf, pengarah dan penganalisis industri untukPenyelesaian Pintar CCC, danDan Risley, Naib Presiden CCC Pembaikan Kualiti dan Pembangunan Pasaran, menangani penonton webinar baru -baru ini mengenai cara -cara di mana PARC kereta AS yang berkembang mempengaruhi tuntutan dan pembaikan auto.
Pembentangan mereka berkisar di sekitar beberapa trend utama yang diturunkan dalam laporan kursus kemalangan CCC Q 1 2025.
Umur dan Jualan Kenderaan
Krumlauf bermula dengan usia kenderaan, yang ditunjukkannya semakin tua. Dalam q 3 2020, lebih daripada 110 juta kenderaan yang beroperasi berusia 6 tahun dan lebih baru. Oleh Q 3 2024, jumlah itu telah jatuh sebanyak 8% kepada 101.5 juta. Sementara itu, PARC kereta telah meningkat sebanyak 10 juta, atau 3.7%, katanya. Sekarang terdapat 292.3 kenderaan yang beroperasi, dua pertiga daripadanya berumur 7 tahun ke atas.
Pandemik secara negatif menjejaskan purata kenderaan ringan untuk jualan pada asas 12 bulan. Sebelum bermulanya Covid, dari Januari 2018 hingga Februari 2020, jumlah itu melayang sekitar 17.1 juta. Gangguan rantaian bekalan, protokol pandemik dan cabaran permintaan bermakna ia jatuh kepada 14.9 juta antara Mac 2020 dan Februari 2021. Purata turun naik dari sana tetapi tidak pulih sepenuhnya sebagai inflasi selepas pandemik membawa harga kenderaan dan kadar kewangan yang lebih tinggi.
Harga kenderaan baru telah meningkat. Nombor yang dipetik Krumlauf menunjukkan harga urus niaga purata untuk kenderaan baru purata $ 47,462 pada bulan Mac, menurutCox Automotive. APR purata untuk kenderaan baru, menurutEdmunds, adalah 7.2%.
"Ia menjadi lebih mahal untuk membeli kenderaan baru," katanya.
Apabila ia datang kepada kenderaan yang digunakan, harga senarai kini kira -kira $ 25,000. Pada bulan Mac, purata kenderaan yang digunakan APR ialah 11.5%, dan jumlah purata yang terhutang pada pinjaman auto terbalik ialah $ 6,838. Juga semakin meningkat adalah kenaikan dan repossions; Nombor ini terus meningkat.
"Terdapat beberapa faktor asas yang saya fikir sangat berkaitan dengan pembiayaan auto," kata Krumlauf.
Trend tuntutan
Menurut data industri kebangsaan CCC, bahagian penilaian yang boleh diperbaiki seperti Q 1 2020 untuk kenderaan 7 tahun ke atas adalah 38.4%. Jumlah itu meningkat kepada 46.8% dalam q 1 2025. kenaikan, kata Risley, mewakili pengguna menyimpan kenderaan lebih lama. Bilangan kenderaan berusia 6 tahun dan lebih baru telah menurun sejak tahun 2020, kecuali untuk model tahun semasa kenderaan atau yang lebih baru, yang meningkat sedikit, mewakili peningkatan secara beransur -ansur dalam jualan kenderaan baru.
Setakat jenis kenderaan yang masuk ke dalam kereta PARC sejak lima tahun yang lalu, terdapat peningkatan SUV dan crossovers, yang kini mewakili 50% kenderaan model tahun baru dan/atau semasa. Ini kebanyakannya kerana saham sedan atau kereta baru telah menurun, kata Krumlauf. Trend itu, katanya, bersama -sama dengan saiz kenderaan yang semakin meningkat. Enjin berprestasi tinggi dan spesifikasi dalaman mewah memacu kos. Risley mengemukakan bahawa jumlah kos pembaikan dapat berkait rapat dengan kenaikan SUV.
Melihat tuntutan oleh jenis bahan bakar, kurang daripada 5% kenderaan yang beroperasi di AS menggunakan jenis alternatif. Kenderaan elektrik membentuk 1.4%; Hibrid 3.3%. Enjin pembakaran dalaman (ICE) masih menambah sehingga 95.2%.
Dalam q 1 2020, 0.5% kenderaan yang beroperasi adalah EV dan 3.2% adalah hibrid. Kenderaan ais terdiri daripada 96.2% daripada kereta.
Risley menunjukkan hibrida model yang lebih baru menjadi semakin menjadi sebahagian daripada campuran tuntutan keseluruhan.
"Sebagai campuran hibrid menjadi lebih utama, dan kita mula melihat peratusan yang lebih besar daripada mereka yang jatuh ke dalam kolam tuntutan, saya fikir itu juga akan menjadi pemacu lain keparahan," katanya. "Jadi, saya fikir semua orang hipersensitif terhadap nombor keterukan, dan terdapat banyak faktor yang membantu mempengaruhi itu dan saya fikir ini akan menjadi satu yang kita perlukan untuk melihat dengan teliti kerana ia akan menjadi influencer ketika masa bergerak dan mereka menjadi peratusan yang lebih besar dari gabungan keseluruhan tuntutan yang dapat diperbaiki."
Jumlah kos trend pembaikan oleh jenis bahan bakar untuk kenderaan berusia 3 tahun atau lebih baru mendedahkan pengambilan menarik. Dalam tuntutan yang tidak komprehensif antara 2020 dan 2024, kos hibrid meningkat sebanyak 50%, manakala kenderaan ICE menyaksikan pendakian lebih daripada 40%. Kenderaan elektrik naik lebih dari 15%, dan kenderaan secara keseluruhan meningkat 42.1%.
"Pariti antara hibrid dan EV semakin dekat," kata Krumlauf, sambil menambah perbezaannya lebih daripada $ 1,800 pada tahun 2020 dan telah turun hingga kurang dari $ 600.
Menyumbang kepada keterukan yang lebih tinggi dalam enjin elektrik berbanding enjin ais, Risley yang ditimbulkan, adalah sebahagian daripada ketersediaan dan pilihan bahagian alternatif. Terdapat sedikit variasi untuk EV yang lebih baru, kata Krumlauf, dan Buruh juga boleh memacu kos di EV dengan lebih banyak kos.
Diagnostik dan Kalibrasi
Dalam trend diagnostik kenderaan, 70.6% daripada penilaian Q4 yang boleh diperbaiki termasuk imbasan, naik dari 66.9% dalam q 4 2023. angka lebih tinggi untuk program pembaikan langsung (DRP} Untuk q 4 2024, 30.4% penilaian DRP yang boleh diperbaiki termasuk penentukuran. Nombor ini meningkat dari 22.1% dalam q 4 2023.
"Bahagian penilaian yang termasuk penentukuran - itu lebih daripada lapan mata peratusan tahun ke tahun," kata Krumlauf. "Itu peningkatan yang besar."
Risley, bagaimanapun, menyatakan kejutan jumlah keseluruhannya begitu rendah.
"Apa yang mengejutkan saya ialah ia masih 30%," katanya. "Saya fikir jika anda bercakap dengan beberapa pengeluar kereta, mereka akan mencabar nombor itu dan mengatakan 'nombor itu mungkin sedikit lebih tinggi daripada 30%.'"
Krumlauf mengemukakan nombor itu "mungkin banyak ditimbang oleh kenderaan yang lebih tua."
Malah, data laporan kursus kemalangan mendedahkan nombor lebih dekat kepada 50% untuk kenderaan satu tahun dan lebih baru.
Krumlauf menegaskan lebih daripada 57% daripada calibrations Q 4 2024 dari penilaian DRP muncul pada suplemen, sementara lebih dari 43% muncul pada anggaran asal. Risley memanggil nombor itu "membimbangkan tinggi" dan berkata ia boleh termasuk suplemen berikutnya.
"Jika anda mengenal pasti kalibrasi kemudian dalam proses itu, mungkin ada kemungkinan yang sangat baik, ia akan memberi kesan negatif terhadap masa kitaran, yang mempunyai kesan negatif terhadap panjang sewa," katanya. "Apabila anda meregangkan masa kitaran, ia mempunyai kesan negatif yang sepadan dengan skor indeks kepuasan pelanggan secara keseluruhan. Sekarang, alat di pasaran untuk membantu mengenal pasti pendahuluan apa kalibrasi yang diperlukan dengan menyesuaikan tahun, membuat, model, vin, titik kesan, dan lain -lain"
Kos imbasan dan penentukuran telah meningkat dengan ketara. Dalam q 1 2017, jumlah kos imbasan dalam 100 tuntutan adalah $ 428, dan calibrations $ 151. Oleh Q 4 2024, jumlah kos imbasan dalam 100 tuntutan adalah $ 10,672, dan penentukuran adalah $ 10,630.
"Itu adalah peningkatan eksponen tetapi juga perubahan besar dalam struktur kos pembaikan," kata Krumlauf.
Risley meramalkan bilangan imbasan akan terus berkembang, tetapi tidak semestinya dalam trend beberapa tahun yang lalu. Kalibrasi, bagaimanapun, katanya, akan "terus berkembang dan berkembang" kerana bilangan penentukuran setiap tuntutan meningkat. Nombor tersebut akan dipengaruhi oleh ciri ADAS yang hadir.
Lebih separuh daripada kenderaan berdaftar dijangka mempunyai enam atau lebih ciri ADAS pada tahun 2028. Bilangan kereta berdaftar dengan kamera sandaran mungkin akan berada pada 76%, 51% akan mempunyai brek kecemasan automatik depan, 50% akan mempunyai pemantauan lingkaran atau pemantauan tempat buta, 14% akan mempunyai lampu sorotan lengkung dan 21% akan mempunyai pelayaran adaptif dengan pelayaran yang menyesuaikan diri.
"Keperluan untuk diagnostik - bagaimana ia akan terus berkembang - ini benar -benar hanya menetapkan pentas untuk itu hanya untuk terus meningkat," kata Krumlauf.
Kedai-kedai penentukuran penyumberan luar, kata Risley, mungkin akan mula melihat sumber-sumber untuk menjaga perkara-perkara itu di rumah dan mengurangkan kos sampingan. Beliau menegaskan bahawa kalibrasi boleh statik atau dinamik dengan kedua -duanya berlaku kadang -kadang pada kenderaan yang sama. Walaupun lebih banyak penentukuran dinamik sekarang, dia tidak melihat apa -apa dalam saluran paip dari segi penyeragaman.
"Saya tidak melihat standardisasi semestinya di kaki langit untuk kami, tetapi ia pasti sesuatu untuk kami berjaga -jaga," katanya. "Dan sejauh kenderaan yang menentukur diri, itu adalah sesuatu yang saya fikir adalah di peta jalan untuk pengeluar kereta. Ia bukan sesuatu yang kita lihat hari ini, tetapi ia tidak keluar dari soalan untuk kita melihatnya mungkin dalam masa terdekat."
Industri ini, dia meramalkan, mungkin melihat lebih banyak penentukuran pada EV dengan lebih banyak ciri ADAS, tetapi itu tidak semestinya berlaku sekarang. Dia berkata dia tidak memikirkan jenis enjin adalah pemandu penentukuran. Jenis bahan bakar, kata Krumlauf, bukan penunjuk kandungan teknologi, tetapi kandungan teknologi berkembang tidak kira apa pun.
Kos insurans, tingkah laku pengguna
Kos insurans telah meningkat sejak lima tahun yang lalu, dan fakta itu jelas apabila melihat bahagian penilaian yang boleh diperbaiki di bawah $ 2,000. Dalam q 1 2020, jumlah itu berada pada 43.2%, tetapi ia telah terhakis hingga 25.7% dalam q 1 2025.
Krumlauf berkata tingkah laku pengguna berkenaan dengan tuntutan pemfailan sering termasuk liputan yang menjatuhkan pada kenderaan yang lebih lama untuk cuba mengurangkan kenaikan premium. Orang ramai meningkatkan deduktibles mereka, jadi terdapat lebih banyak tuntutan yang difailkan dalam kurungan yang lebih tinggi, katanya, atau mereka menahan diri daripada memfailkan tuntutan untuk mengekalkan kadar mereka daripada naik. Ada yang tidak mempunyai liputan.
Pengguna sering tidak memahami kos sebenar pembaikan, kata Risley. Bender Fender boleh naik $ 2,000, dan ciri ADAS memacu kos tersebut.
Krumlauf berkata sebahagian daripada kecenderungan untuk mengelakkan pembaikan mungkin disebabkan oleh inflasi. "Lihatlah kamu," katanya. "Anda melihat banyak kenderaan yang rosak di jalan raya hari ini. Itu sangat mewakili orang yang tidak memperbaiki perkara."
Terdapat hakisan yang ketara di peringkat pembaikan kos rendah. Pelanggan membayar sendiri mewakili 24.2% pesanan pada tahun 2024. Jumlah itu meningkat kepada 25.1% dalam q 1 2025, naik dari 20.1% dalam q 1 2023. jumlah pengguna sanggup membayar naik dari $ 1,423 dalam q 1 2023
"Jumlah yang mereka sanggup membayar poket untuk pembaikan adalah tepat di sekitar tanda $ 2,000, dan saya fikir itu benar -benar menarik," kata Krumlauf.
Jumlah kos pembaikan purata kini lebih daripada $ 4,720, naik kira -kira 3.5% tahun ke tahun, tetapi ia tidak lagi meningkat pada kadar yang dilihat beberapa tahun yang lalu, kata Krumlauf.
Jumlah kekerapan kerugian semakin meningkat manakala harga kenderaan yang digunakan turun. Semua kategori kerugian meningkat daripada 20.6% pada tahun 2020 hingga 22.3% pada tahun 2025; Hakikatnya campuran usia lebih tua akan memacu jumlah kerugian, katanya. Lebih sedikit tuntutan yang difailkan mungkin akan memacu jumlah kerugian, dan jumlah nilai kerugian masih dinaikkan untuk kenderaan baru.
Tarif: Soalan dan tidak diketahui
Akhirnya, Krumlauf menangani topik butang panas hari ini: tarif. Beberapa soalan mencirikan isu ini, katanya.
Pertama: Bagaimana ahli industri memohon pesanan tarif? Terdapat banyak tafsiran dalam penggunaan pesanan, katanya, termasuk menyusun dan pengecualian.
Seterusnya, segmen portfolio yang akan menjejaskan tarif? Mengenal pasti bahagian dan asal kenderaan adalah sukar; Tiada data yang mengatakan bahagian mana yang berasal dari negara mana. Asal -usul kenderaan boleh menjadi rumit, bergantung pada bahagian bahagian. Mereka mungkin telah melintasi sempadan beberapa kali, kata Krumlauf, yang menjadikannya sukar untuk menentukan kesan untuk tuntutan dan jumlah kerugian.
Akhirnya, apakah kesan yang berpotensi untuk perniagaan? Perubahan kepada dasar tarif dan cabaran yang disebutkan di atas adalah beralih dan berkembang setiap hari, kata Krumlauf, menjadikannya sukar untuk mengesannya atau memodelkan kesan yang berpotensi.
Harga purata industri setiap bahagian pada Februari 2021 (dengan tarif 10% di China) ialah $ 125.94. Pada bulan Februari 2025, ia adalah $ 145.68.
"Kami pasti melihat beberapa kenaikan tahun ke tahun apabila harga purata setiap bahagian," kata Krumlauf. "Sebahagian daripada itu boleh menjadi preemptive. Sebahagian daripada itu boleh menjadi oportunistik."
